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經過一個月的試營運，桃園機場捷運在今(2)日上午正式通車，首班車自6點順利開出。不過，機捷A1站(台北車站)至桃園機場航廈搭乘直達車約需36分鐘，效益遭到質疑。

曾在日本鐵路(Japan Railway，JR)任職，目前擔任台日旅遊觀光推廣工作的矢崎誠日前試搭機捷後，分享了一些想法，他認為機捷沒有必要辦那麼長的免費試乘，導致車內幾乎客滿，且乘客幾乎都是閒閒沒事做的老人家。

他指出，機捷直達車台北到桃機要36分鐘，列車速度比他預期的慢，列車行駛模式還有改善空間。

一位桃園縣政府改制之前的官員認為，機場捷運從施工到通車拖太長了，台灣高鐵2007年通車後，機捷的功用就遭到弱化，不如從桃園高鐵站興建捷運延伸線至桃園機場。

機捷列車分為直達車與普通車，使用不同用台，直達車試營運期間每一個鐘頭4班車，停靠台北車站、新北產業園區、長庚醫院、機場一航廈與機場二航廈等5站。台北車站直達機場航廈兩站票價均為160元。

直達車配置188個橫向坐椅，普通車則是188個縱向坐椅。車身顏色也有所區分，直達車車身為紫色、普通車車身為藍色。

▲桃園機場捷運直達車，車身為紫色。（圖／記者呂炯昌攝影.2017.3.2）

 

 

 

 

一例一休新制上路後，因蔡政府大幅調高休息日加班費，致雇主將改以部分工時人力替代。一位熟悉勞基法人士比喻，將出現「同樣是早餐店，麥當勞找美而美、美而美找麥當勞的來加班」怪現象。

因休息日加班費不僅昂貴，且計算複雜，雇主為避免動輒踩紅線，不僅避免在休息日加班，若休息日要加班，將傾向改找部分工時人力替代，而不是找正職勞工。勞動部近日亦接到正職勞工的抱怨電話：「現在都沒有班可加」。

值得注意的是，雇主若有訂單，還是得要人力班，勞基法新制上路後，雇主傾向找部分工時人力、派遣人力來加班，只要付一天工資，人力成本比請正職員工加班須加發1.33倍、1.67倍便宜許多，也不用擔心如加班不滿4小時須以4小時等複雜的計算方式。

一位熟知勞基法執行情況的人士說，未來休息日加班很可能出現一種怪現象：A工廠請B工廠員工來加班，美而美早餐店請隔壁的麥當勞員工來加班…員工們互相到彼此公司加班，拐彎才能賺到加班費。

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勞團質疑一例一休有漏洞（2） (圖)











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中央社





2017年1月3日週二 台北標準時間下午2時15分





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